其實(shí)長(zhǎng)沙租車公司都已經(jīng)擁有許多“專車司機(jī)”，而最近有些公司都開始不約而同的出現(xiàn)在了各種關(guān)于與汽車廠商合作研發(fā)無人駕駛汽車的新聞上。而在無人駕駛概念中，除了汽車本身，司機(jī)未來將會(huì)扮演一個(gè)什么樣的角色呢？

目前Lyft已經(jīng)開始與投資合作伙伴通用共同測(cè)試無人駕駛汽車，并且在亞利桑那州的舊金山以及斯科茨代爾市開始測(cè)試用2017款雪佛蘭Bolts改裝的無人駕駛汽車。

而Uber也同樣與無人駕駛汽車新聞密不可分，半個(gè)月之前Uber收購(gòu)了無人駕駛卡車技術(shù)公司Otto，而該公司創(chuàng)始人來自于之前的谷歌無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，并且在許多頂級(jí)科技公司供職。

另外，Uber在上周還與瑞典汽車廠商沃爾沃聯(lián)手，開始用XC90進(jìn)行無人駕駛汽車租車業(yè)務(wù)的實(shí)地測(cè)試，并且還專門配備了兩位工程師進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)的記錄。

那么如果未來無人駕駛汽車開始普及，對(duì)于傳統(tǒng)汽車駕駛員的地位會(huì)有怎樣的影響呢？根據(jù)Uber首席執(zhí)行官TravisKalanick的說法，其實(shí)答案并不簡(jiǎn)單。

在短期內(nèi)，駕駛員不會(huì)受到太大的影響，除了技術(shù)難題之外，還有物流、監(jiān)管以及諸多壁壘在前面，而真正實(shí)現(xiàn)沒有駕駛員的無人駕駛汽車，還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能完全實(shí)現(xiàn)。

如果進(jìn)一步展望，比如在十年后，無人駕駛汽車已經(jīng)在功能上成熟、并且合法，那么許多駕駛員也不會(huì)失業(yè)。畢竟自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)集中在市區(qū)中心和交通繁忙的地段，而不會(huì)全面普及。

因此，除去繁忙市區(qū)地段之外，對(duì)于郊區(qū)和旅行用戶來說，Uber和Lyft這樣的汽車租賃服務(wù)依然會(huì)為駕駛員提供相當(dāng)多的就業(yè)機(jī)會(huì)。“有些地方是無人駕駛汽車無法到達(dá)的，而這時(shí)依然需要駕駛員豐富的經(jīng)驗(yàn)。”Kalanick表示。