對于中國車市來說，也許從沒有哪一年像2009年這樣令人牽腸掛肚。在經(jīng)過2008年太多的風(fēng)雷激蕩后，2009年的中國車市必將呈現(xiàn)出遠(yuǎn)比往年多得多的變數(shù)，而這些變數(shù)最終又都會應(yīng)驗在備受市場各方關(guān)注的三大“命門”上。

“命門”一 產(chǎn)能是增是減？

出于對“奧運年”的厚望，各大汽車廠家都在前年年底時為2008年定下了極富想像力的產(chǎn)銷計劃，少則增長百分之一二十，多則增長百分之二三十甚至更多。然后，正應(yīng)驗了“計劃不如變化快”，由于冰災(zāi)、地震等自然災(zāi)害，以及北京奧運轉(zhuǎn)移了國人關(guān)注的焦點，特別是下半年全球蔓延的金融危機，使得這些計劃大多落空。據(jù)統(tǒng)計，只有極小數(shù)廠家完成了2008年的既定產(chǎn)銷目標(biāo)。

經(jīng)過這樣的市場洗禮，國內(nèi)各大汽車廠商自然會更理性地審視2009年，并謹(jǐn)慎地制定產(chǎn)銷計劃。這一點可從各大汽車廠商至今尚未公布各自的產(chǎn)銷計劃一窺端倪。不過在記者在采訪時，還是可發(fā)現(xiàn)汽車廠商仍對2009年保持“謹(jǐn)慎的樂觀”。而這種樂觀正是基于中國車市特定的氛圍——雖然不可否認(rèn)的是，2009年歐美等發(fā)達(dá)汽車市場肯定都會出現(xiàn)較大幅度的衰退，但是鑒于中國車市的成熟程度遠(yuǎn)不及歐美，而且中國經(jīng)濟有其一定的獨立性，因此不少汽車廠家預(yù)計2009年中國車市仍會實現(xiàn)3%至5%的增長。因此，可以想像汽車廠家也會基本根據(jù)這樣的指標(biāo)來制定2009年的排產(chǎn)計劃。

“命門”二 車商會否洗牌？

“長沙的經(jīng)銷商有沒有賣店的？”這是記者最近在外地采訪時，經(jīng)常會被業(yè)內(nèi)人士問到的一個問題。雖然長沙經(jīng)銷商賣店的現(xiàn)象尚不普遍，但是在廣東、浙江等出口貿(mào)易發(fā)達(dá)的省份，經(jīng)銷商因為經(jīng)營艱難而關(guān)門的已是時有所見了。因此，2009年汽車經(jīng)銷商間的“洗牌”也極可能會比往年常見得多。

雖然汽車經(jīng)銷商賣店看似只是汽車經(jīng)銷商自身的選擇，但其實在深層次上反映出了中國車市的整體狀況，并從個體上折射出相關(guān)汽車廠家的經(jīng)營狀況和實力。你也許很難想像像豐田、日產(chǎn)這樣的一流品牌經(jīng)銷商會將苦心經(jīng)營的招牌作價處理，但也正如一位一線汽車品牌的經(jīng)銷商老總所言，“汽車銷售是大進大出的買賣，其實只要在資金鏈上出現(xiàn)問題，一線汽車品牌經(jīng)銷商也是有可能關(guān)門大吉的。”但是從另一個角度看，經(jīng)銷商間的“洗牌”也并非完全意義上的壞事。在優(yōu)勝劣汰、適者生存的汽車市場上，強者更強的局面其實更利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更利于消費者。

“命門”三 哪種車型最牛？

汽車消費稅率的調(diào)整和從今年元旦開始征收燃油稅也許是2008年最受車主關(guān)注的政策條文，而這兩項政策的實施不僅已對2008年的中國車市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，而且其影響還將在2009年得到進一步的深化。

此前曾有不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車消費稅率的調(diào)整應(yīng)該對車市影響不會太大，因為一方面有廠家會因應(yīng)這一政策推出保持原價或調(diào)價幅度不大之類的對策；另一方面，出于炫富心理，有意購買大排量豪華車的準(zhǔn)車主仍然會“該買的還會買”。但是在全球金融危機不知何時才終結(jié)的背景下，這樣的炫富心理肯定會要悠著點了。

至于開征燃油稅的影響就更加直接和明顯了。從中國車市目前的消費結(jié)構(gòu)來看，正在趨向不規(guī)則的“紡錘”形，即10萬元以下的經(jīng)濟型車消費量開始減小，10萬元至20萬元的中級車消費量最大，20萬元以上的中高級車和高級車消費量隨著價格的攀升減小。在這種特定的消費結(jié)構(gòu)中，中級車充當(dāng)了絕對的消費主力。而購買中級車的消費者對于油費等汽車日常使用費用是頗為看重的，這進一步放大了開征燃油稅政策的效果，其直白的結(jié)果就是“越省油的車會越受到消費者的青睞”。

在這三大“命門”籠罩下，2009年的中國車市究竟將走出一條怎樣有別于往年的路呢？